Компания SNR является вторым по величине производителем автомобильных подшипников в Европе для конвейеров крупнейших мировых производителей и рынка запасных частей. SNR производит все основные типы ступичных подшипников: от стандартных шариковых и роликовых конических до сложных ступичных узлов с интегрированными датчиками частоты вращения, производимых по технологии ASB® (Active Sensor Bearing).
В ступичных узлах стандартные подшипники (в зависимости от типа ступичного узла: шариковые однорядные или конические роликовые в паре) применяются только в устаревших моделях легковых автомобилей, а также в коммерческом транспорте (грузовики, автобусы и т.п.) и спецтехнике, где компактность узла принесена в жертву надежности и восприятия больших нагрузок.
В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей оснащаются специальными ступичными подшипниками типа HUB. Они сконструированы для определённой модели и имеют сравнимую или лучшую надежность, что и стандартные, при этом более компакты и облегчают монтаж.
Впервые подшипники типа HUB производства SNR были применены в 1957 году на автомобиле Citroen 2 CV. А с 1997 года SNR выпускает подшипники HUB с использованием инновационной технологии ASB®.
Фото: SNR
Ступичные подшипники SNR
Подшипники типаHUB-1 (ступичные подшипники I поколения)
Представляют собой отрегулированный узел (модуль или картридж), состоящий из двухрядного радиально-упорного шарикового или роликового конического подшипника. В отличие от стандартных подшипников HUB-1 обеспечивает простоту регулирования преднатяга без использования дополнительных деталей и не требует сложной установки. HUB-1 может использовать датчик скорости ASB®.
Выпускается в виде открытого или закрытого (смазанного и защищенного уплотнениями) узла. Двухрядные шариковые HUB 1 применяются чаще всего в легковых автомобилях. В то время как двухрядные конические роликовые, благодаря повышенной грузоподъемности и жесткости, - не только в легковом автотранспорте, но и в коммерческом (грузовики, трейлеры, автобусы и т.п.).
|
|
|
|
|
|
а) |
б) |
в) |
г) |
а - двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник без уплотнений,
б - двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник с уплотнениями,
в - двухрядный радиально-упорный роликовый конический подшипник без уплотнений,
в - двухрядный радиально-упорный роликовый конический подшипник с уплотнениями
Cтупичные подшипники типа HUB-I
|
а) |
б) |
а - с шариковым подшипником,
б - с роликовым коническим подшипником
Пример конструкции ступичного узла HUB-I
Подшипники типаHUB-II (ступичные подшипники II поколения)
Дальнейшее развитиеHUB-I. Подшипники HUB-II имеют на внешнем кольце фланец с отверстиями под болты для крепления к тормозному диску или ступице. Обеспечивают лучшее центрирование при установке, в целом уменьшают габариты ступичных узлов, облегчают монтаж-демонтаж и регулировку преднатяга. HUB-II может использовать датчик скорости ASB®.
Поставляется в виде закрытого картриджа, обеспечивая повышенную надежность и защиту от загрязнений. В основном выпускаются шариковые двухрядные варианты, которые применяются в легковом автотранспорте.
|
а) |
б) |
а - внутренняя конструкция,
б - пример конструкции узла
Cтупичные подшипники типа HUB-II
Подшипники типаHUB-III (ступичные подшипники III поколения)
Дальнейшее развитиеHUB-II. Подшипники HUB-III имеют два фланца с отверстиями под болты для крепления одновременно к ступице и тормозному диску. Обеспечивают лучшее центрирование при установке, дополнительно облегчают монтаж-демонтаж и регулировку преднатяга, что благоприятно сказывается на сервисном обслуживании ступичных узлов. Обладают повышенной жесткостью. HUB-III может использовать датчик скорости ASB®.
Поставляется в виде закрытого картриджа, обеспечивая повышенную надежность и защиту от загрязнений. В основном выпускаются шариковые двухрядные варианты, которые применяются в легковом автотранспорте.
|
а) |
б) |
а - конструкция,
б - пример конструкции узла
Cтупичные подшипники типа HUB-III
Ступичные подшипники интегрированные в тормозные диски
В последние время подшипники HUBначинают поставляются вместе с тормозными дисками, что позволяет упростить установку и в ряде случаев уменьшить габариты.
|
а) |
б) |
|
в) |
|
а - стандартная конструкция;
б - узел с вентилируемым тормозным диском;
в - тормозной диск с интегрированным подшипником
Иллюстрации: Renault, SNR
Эволюция ступичных узлов с тормозными дисками
Подробности смотрите в статье "Тормозные диски с интегрированными ступичными подшипниками типа KF"
Cравнение
Каждый тип ступичного подшипника (стандартный или типа HUB) имеет cвои особенности и преимущества. Ниже приведено сравнение стандартных ступичных подшипников и подшипников типа HUB всех поколений.
Сравнение типов ступичных подшипников
|
Тип подшипников |
Эскиз |
Особенности |
|
Стандартный |
|
|
|
HUB-I |
|
Преимущества перед стандартным решением:
|
|
HUB-II |
|
Преимущества перед предыдущими поколениями:
|
|
HUB-III |
|
Преимущества перед HUB-II:
|
Подшипники HUB с ASB
Новые модели легковых автомобилей все чаще комплектуется подшипниками типа HUB с технологией ASB®. Технология ASB® была разработана компанией SNR и применяется в подшипниках с 1997 года. Основная задача технологии ASB® – интегрирование в подшипники активных сенсоров, предназначенных для измерения частоты вращения колеса и передачи данных в автоматические системы стабилизации движения автомобиля, что повышает управляемость в сложных дорожных ситуациях, а также для уменьшения габаритов ступичного узла и снижения неподрессоренных масс. В настоящее время подшипники ASB® применяются на многих легковых автомобилях американского, европейского и японского производства. Подшипники ASB® обозначаются префиксом X, к примеру, XGB41166P. Примеры конструкций ступичных узлов с подшипниками ASB® приведены ниже.
Иллюстрация: SNR
Примеры конструкций ступичных узлов с подшипникамиASB®
Подшипник ASB® состоит из ступичного подшипника, энкодера расположенного в центре и активного сенсора.
Иллюстрация: SNR
Структура подшипника ASB®
В подшипниках ASB® применяются два типа энкодеров:
-
радиальный - на наружной или внутренней поверхности подшипника;
-
торцевой (осевой) – расположенный в торце подшипника.
|
|
|
|
а) |
б) |
Иллюстрация: SNR
а - радиальный энкодер,
б - торцевой энкодер
Типы энкодеров
Основными преимуществами ступичных подшипников ASB® являются:
-
отказ от механического зубчатого “венчика”, ранее используемого для считывания скорости вращения, позволил уменьшить осевые размеры подшипника;
-
легкость установки активных датчиков, что облегчается установку подшипника в целом;
-
менее восприимчивы к окружающей среде (воде, пыли, вибрациям);
-
высокая точность измерения и разрешающая способность позволяет фиксировать самые незначительные изменения скорости вращения.
|
|
|
|
а) |
б) |
Иллюстрация: SNR
а - стандартный подшипник с зубчатым венчиком,
б - подшипник ASB®
Cравнение стандартных подшипников и ASB®
Применение
SNR является европейским лидером по производству стандартных ступичных подшипников и типа HUB, кроме того ремонтных комплектов на их базе, перекрывая 98% потребности автомобильного парка Европы.
Компания является главным разработчиком подшипников задней ступицы для всех моделей MERCEDES-BENZ и поставщиком подшипников на задний привод для MERCEDES класса А, С, Е, S,SL, SLК (данные 2003 г.):
-
класс A - 100% задних ступичных подшипников (эксклюзивный поставщик);
-
класс C - не эксклюзивный поставщик задних ступичных подшипников (40%... 70%);
-
класс E - 100% задних ступичных подшипников типа HUB (c фланцами);
-
класс S - не эксклюзивный поставщик задних ступичных подшипников (40%... 70%);
-
серия SL+SLK - с 1 декабря 2000 разработчик и эксклюзивный поставщик (100%) всех задних ступичных подшипников типа HUB (c фланцами).
SNR так же является “пилотным” поставщиком и разработчиком подшипников для автомобилей концерна VOLKSWAGEN (данные 2003 г.):
-
эксклюзивный поставщик на конвейеры передних ступичных подшипников GOLF III;
-
передние ступичные подшипники на Audi A4, A6, VW PASSAT;
-
передние ступичные подшипники на Golf & PASSAT VR6;
-
50% ступичных подшипников устанавливаемых на VW Transporter;
-
все задние ступичные подшипники новых моделей AUDI;
-
“пилотный” разработчик и поставщик на шасси PQ24: VW Lupo, Polo (ASB®), Skoda Fabia (ASB®), Seat Arosa (ASB®), Audi A2 (ASB®);
-
разработчик и поставщик для GOLF 5 и Octavia (шасси PQ35 на 100% укомплектованы подшипниками ASB®), Touran;
-
поставщик на конвейеры для VW Touareg.
Кроме того, подшипники SNR поставляются и на конвейеры других производителей: RENAULT,PSA (PEUGEOT,CITROEN),FIAT,ALFA - ROMEO,LANCIA,OPEL…
Примеры применения подшипников HUB
|
Тип подшипников |
Применение |
|
|
|
|
Большинство европейских автомобилей:
|
|
HUB-I |
||
|
HUB-II
|
|
|
|
|
|
|
|
HUB-III |
||
Для рынка запасных частей SNR выпускает подшипники и для автомобилей производства"АвтоВАЗ".
|
|
|
Фото: SNR
Подшипники SNR для автомобилей марки ЛАДА (ВАЗ)
Подшипники типа HUB для автомобилей марки ЛАДА (ВАЗ)
|
Модель автомобиля |
Задняя ступица |
Передняя ступица |
||
|
каталожный номер ВАЗ |
SNR |
каталожный номер ВАЗ |
SNR |
|
|
ВАЗ 08 - 15 |
2108-3104020 |
GB10790S05 |
2108-3103020 |
GB10884 |
Подшипники типа HUB находят свое применение не только в автомобилях, но и в другой технике:
-
сельскохозяйственной технике;
-
горно-добывающей технике;
-
железнодорожной технике;
-
металлургическом оборудовании;
-
материалообрабатывающем оборудовании;
-
текстильных машинах…