Скачет по кочкам времени история, отпружинивают повторениями подрессоренные события и факты, гасятся колебания и резонансные провалы со скачками.

Период Ренессанса, Леонардо Да Винчи использует уникальное свойство пружины и называет ее "элементом конструкции со свойствами аккумулирования энергии". Он совершает открытие: энергией и характеристиками пружины можно управлять, варьируя ее размерами и конструкцией.

Много форм и геометрических параметров пружин, созданных когда-то Да Винчи, применяются и по сей день.


Знаменитый итальянец заложил принципы, которые сейчас умело применяют автомобилестроители. Он был одним из тех, кто помог автомобилю стать таким, как мы его привыкли видеть и чувствовать.
Lesjof?rs (Лесефорс) - шведская компания с большими историческими корнями, уходящими вглубь веков. Еще в далеком 1675 году король Карл XI привилегировал кузницу Lesj?fors. Прошло 200 лет. В цехах компании начали осваивать новую продукцию - пружины. Начало этого производства приходится на 1852 год. Сегодня Lesj?fors - крупнейший производитель пружин в Европе и ощутимый игрок на мировом рынке производителей компонентов подвески. Это обуславливается не только вековой историей, но и приобретенным за это время ценнейшим опытом в производстве подобной продукции во всех отраслях производства.

В настоящее время отдел компании Lesj?fors Automotive (Швеция) продолжает привлекать основных автопроизводителей, производителей подвесок, а также занимает не малую долю на вторичном рынке.

В число постоянных клиентов Lesj?fors входят, среди прочих, такие гиганты как Volvo (легковые автомобили, грузовые автомобили, строительные машины), Saab (легковые автомобили), Autoliv (пневмоподушки, ремни безопасности для автомобилей большинства производителей), Scania (грузовые автомобили), Haldex Brake och Traction (полноприводные автомобили, грузовые автомобили), Hella Lighting (приборы освещения), SKF (подшипниковые узлы) и многие другие. Еще одним важным клиентом является компания Ohlins Racing, которая считается одним из самых прогрессивных и передовых экспертов в сфере подвесных систем. Сама же Ohlins Racing считает обширный опыт Lesjofors в области производства пружин исключительно важным и бесценным в применении. В тандеме две компании создают компьютеризированную подвесную систему (СЕS). Это - полуактивная система подвески, использующая компьютерную технологию передачи непрерывного потока команд амортизаторам. Здесь необходимы только надежные пружины, с заданными и четко выверенными параметрами.

Ну вот, с производителем познакомились, пора представлять продукт.
Пружина при ее простоте и сравнительной дешевизне может "похвастаться" широтой и глубиной своей востребованности. Не многие продукты настолько же важны и функционально необходимы. При этом винтовые пружины часто недооценивают. Считается, что необходимость в замене винтовых пружин спадает по мере обновления автомобильного парка в большинстве стран. На самом деле все обстоит иначе.

Подтверждение тому - практика продаж и производства Lesj?fors Automotivе: через сеть дистрибьюторов в 60 странах компания реализует все больше и больше пружин, как для старых, так и для новых марок.

А дело в том, что упругий элемент подвески автомобиля - рессора (на большинстве автомобилей - пружинная), замыкает своеобразную "триаду", в которой, кроме нее, участвуют амортизатор и колесо. Пружина обеспечивает неразрывную связь колеса и поверхности дороги, создавая условия удобства и безопасности езды. Пружины поглощают излишек давления, сжимаясь и сохраняя энергию. Внутренняя энергия пружины стремится к тому, чтобы "избавиться" от излишка давления и восстановить нормальное состояние. При отсутствии амортизатора пружина продолжала бы свое неконтролируемое движение. Но в первую очередь, лишь колеса и пружины (вместе с подшипниками и осями) поглощают избыток давления.

Сцепление с дорогой ("зацепление" дороги шиной) и быстрота реагирования на действия рулевого управления снижаются, если пружины поломаны или ослаблены, потому что при торможении, ускорении и повороте центр тяжести автомобиля смещается, а сдерживающей энергии не хватает. Существуют два основных способа изготовления винтовых пружин: горячее и холодное скручивание. На сегодняшний день компания Lesj?fors Automotive является единственным производителем, на всем вторичном рынке автозапчастей, которая предлагает полный ассортимент винтовых пружин холодного скручивания.

Основная разница между горячим и холодным скручиванием заключается не столько в качестве, сколько в стратегии производства. Благодаря низким ценам и большому объему производства, горячее скручивание было наиболее распространенным способом производства среди производителей на рынке автомобильной продукции. Холодное скручивание больше подходит для изготовления широкого ассортимента товаров.

Поскольку парк автомобилей в последние годы расширился, "скороходы" былых времен уже не господствуют на рынке. Поэтому холодное скручивание становится все более важным. Единственная тепловая обработка, используемая в процессе холодного скручивания проводится непосредственно после скручивания, когда пружины обрабатываются для снятия напряжений при 400? С в течение 15 минут, для придания им эластичности.
С точки зрения разницы в изготовлении, горячее скручивание означает, что проволока из "мягкой" стали нагревается и закручивается вокруг твердой металлической пружины, а затем закаляется. При использовании метода холодного скручивания стальная проволока проходит предварительную закалку, затем пружина приобретает окончательную форму в процессе холодного скручивания. И лишь затем обрабатывается термически для снятия напряжения. После этого пружину шлифуют, если необходимо, упрочняют наклепом, испытывают и красят. В процессе упрочнения поверхность становится более крепкой, защищенной от коррозии и в ней практически совершенно отсутствуют микротрещины. Преимущества метода холодного скручивания над горячим таковы: безопасность, постоянное качество, надежная конструкция и более "чистая" стальная поверхность.
Растущее количество автомобилей - причина повышения спроса на пружины для их замены. Еще одним важным фактором является обычное противоречие между экономическим и техническим спросом на пружины. Из-за невозможности найти лучший (или более дешевый) материал для пружин, чем высококачественная сталь, производители автомобилей стараются, по крайней мере, сделать пружины настолько гибкими (в разных применениях), маленькими и легкими, насколько это возможно, для сокращения расходов. Поэтому пружины, установленные на автомобилях, часто характеризуются либо малым допуском, либо высоким напряжением, что повышает риск эластической деформации и поломки.

Такие дефекты в конструкции немедленно отмечаются инженерами Lesj?fors Automotive. Перед внесением нового изделия в каталог пружин, специалисты Lesj?fors исследуют все "ОЕ"-пружины и при необходимости изменяют их конструкцию. Либо разрабатывают сверхмощную альтернативу, которая превосходит оригинальную конструкцию по прочности на 15-25%.

Прочувствовать прославленное шведское качество Вы сможете и в родном отечестве. Сделать это можно, купив пружины Lesj?fors от компании "Метеор-Украина" и поставив на свой автомобиль шведские пружины.