Зубчатые распределительные ремни проектируются как для дизельных,
так и для бензиновых двигателей и применяются для легковых и
коммерческих автомобилей.
Благодаря применению новых
материалов оказалось возможным производить ремни разной структуры и
профиля, соответствующие требованиям, предъявляемыми современными
двигателями.
Сегодняшние нагрузка и условия работы ремней еще несколько лет назад казались невозможными:
- повышенное давление впрыска дизельного топлива, которое в некоторых случаях достигает 2000 bar
- многоклапанные двигатели: сдвоенный распредвал с большими нагрузками
- двигатели повышенной мощности с рабочими температурами, превышающими 120°C.
- снижение уровня шума
- жесткие размерные допуски
- незначительные изменения размеров в процессе эксплуатации
- повышенное сопротивление износу ткани
- более продолжительный срок службы
Конструкция ремней:
- Хлоропреновые относятся к ремням первого поколения, как правило не подвергаются жестким воздействиям типа температур, превышающих 70°C или иных рабочих нагрузок.
- структура HSN характеризуется отличным сопротивлением высоким температурам до 130°C и пульсирующей нагрузке.
- ремни HT с тканью, покрытой тонким слоем ПТФЭ, материала с высоким сопротивлением абразивному износу, спроектирован для снижения до минимума износа ткани слоя и боковых кромок зубьев. Эта структура гарантирует максимальный срок службы ремня на двигателях с повышенным давлением впрыска. Предлагаются для двигателей TDI Audi и VW и для TDCi Ford, Dci Renault и JTDm Fiat. Для некоторых областей применения на ремне предусмотрено наличие ткани на спинке для компенсации и увеличения сопротивления боковому износу.
